编者按：本文是一篇专栏系列的一部分，“第二意见“，其中病人专家目前的研究，新闻，以及卫生和医学的发展趋势分享自己拿。在这篇文章中所表达的意见并不反映意见或观点HealthCentral.com的。
无论你是常客，偶尔飞商务还是休闲，你预订机票知道某些“吉文斯。”你被允许在一个小袋子和额外携带必须符合取决于飞机和特定航空公司政策的规模一定规模的规定。您将登上按照一定的顺序，那些谁需要特别注意因残疾乘客后，根据您所支付的价格 - 第一类，那么公务舱，当时的主教练。你将被要求系好安全带，并按照在飞机上一定的规则。什么是不是一个给定的，是如何您的需求会当你的“座位的空间”时受到侵犯，因为另一个乘客的周长来满足。尽管有直接协议“沉重的行李，”大多数航空公司还没有具体的指导方针来处理“乘客的分量。”
按照美国运输局，国内外航空公司在2015年进行的8.955亿人次的历史新高显然，如果你飞商务舱或头等舱，你的座位是宽敞，舒适。像捷蓝航空公司有一个被称为“额外的空间”，这提供了额外的腿部空间部分，但不是一个大座位大小。我选择每月飞该航空公司为了充分利用多余的空间，无需支付全一流的价格。目前，如果你飞短途（下6小时）的航班，教练席范围，平均来说，从16的座椅宽度18.25英寸。在长途航班经济座椅宽度范围内，平均为17至18.5英寸。的平均重量由FAA分配给每个乘客男性200磅，女性179磅。13岁以下的儿童体重为76磅。原始座椅安全带和所述扩展器两者的长度由航空公司广泛地变化。例如，墨西哥航空公司的安全带是51英寸和增量剂22英寸，而曼联的皮带是31英寸用24英寸增量。
更多政策目前存在于航空业来处理的情况，包括体重超重或超大行李，但不是人类规模问题的主机。目前成人的35.7％是在中美肥胖，和一个超过二十有极度肥胖。男性约74％的人超重或肥胖。随着肥胖率持续走高，你很可能在你不能在你的座位坐在舒适的情况下必须面对，因为坐在你旁边的人“使用”的一部分您的（支付）座位的空间。您的选择包括在沉默了好几个小时的痛苦，询问是否有另一个座位提供给包装航班容量（座椅可能不等同于购买了一个），或面临的形势目前的趋势移动，很可能是不愉快为您和过大的乘客。需要明确的是，它不应该是你的问题，如果您购买机票是一个合同，以获得使用你的座位全部宽度。它是一个完整的承运航空公司和坦率地说，美国联邦航空局的问题，它需要与整个行业的基础上进行处理。
该世界肥胖联合会（WOF）希望通过现在归类为肥胖病（一种慢性，复发性疾病），医生将病情和增加重点更全身视图的治疗和预防。）不宜行业该句柄消费者识别和地址重需求？
目前，美国联邦航空局并不要求统一政策遵循当乘客，谁也不会适合自己的座位，购买单程票。西南航空公司几年前国产的消息，当需要他们在大门口评估个人作为“不能够适应在分配座位，”购买第二个座位时，旁边座位是不开放的。美国航空公司在2009年，当一名空姐贴的照片成为新闻病态肥胖乘客蔓延到过道和他另一边的座位上。最后，飞机起飞前，他被给予额外的席位。为了适应这个人的需求。“其他两名乘客被拆迁”。夏威夷航空公司在2016年，当他们赢得了制定重量政策和只分配特定路线座位的权利时，这一消息成为新闻萨摩亚人）来处理重量分布问题和崩溃的担忧。萨摩亚人口已被挑选出来作为与肥胖率很高的群体。该最新的诉讼由澳大利亚旅客索赔时被迫旁边的“一个严重肥胖”乘客坐他受伤了申请。
航班座位设计本来是为了适应精简民众。它们是从类似于缩小门廊家具的设计演变而来的更复杂的设计。座椅的尺寸越来越小，而大于尽管肥胖的趋势。医院现在有更大的座位购买更大的床，已经取代了传统的厕所，并有较大的轮椅和放射表。游乐园有添加“加码”席位许多游乐设施，甚至重建驾乘系统，以适应普通消费者的规模不断壮大。加拿大航空公司成立于重明确的政策，早在卫生界建立肥胖作为一种临床疾病。加拿大航空公司承认肥胖是在2012年的医疗条件回，并指定一个额外的免费座位给谁出示医生证明，确认其临床体重状况的乘客。这意味着，有与诊断，或谁不想要确实将不得不放弃自己的座位的一部分或在畏缩值得时刻抱怨乘客，乘客没有屈辱的时刻。
第二部分：体重调节飞机上：我们需要什么
如果你看一些旅游评论网站，很多人建议如果你有BMI或重量，将你归类用肥胖的诊断，那你通过电话机票代理商讨论这个问题。确定是否可以阻止旁边的座位上你，或者如果他们的政策是购买第二个座位。很明显，这可能是经济上的挑战，但说句公道话，你周围的乘客已经支付了使用一个完整的座椅。像善待他们，你会希望他们给你。如果你不把这个时间提前选择，您正在打开的大门，为自己和谁认为自己的座位空间受到了不公正采取的乘客一个非常不愉快的互动。
根据许多航空公司的网站，如果扶手不能保持在向下的位置，并且不能合理地控制您的尺寸，这样您就不能进入其他乘客的座位空间，您需要支付第二个座位的费用。不过，我可以告诉你，在许多情况下，这一协议并没有得到定期执行，你的乘客同伴不公平地付出代价，要么是为了舒适，要么是为了“只让一个”普通大小的乘客“流离失所或不适”。当前为适航强制要求，由民航局委托（CAA）强制要求特定座椅间距要求而不是座位尺寸最小的尺寸。舒适标准是留给各航空公司。我们还记得，座椅舒适度也与座椅的安全性和乘客的安全。如果大量的人被塞入一个太小中间的座位，并有紧急情况，因为他们试图得到一个平均的教练席的珍贵出来秒就会丢失。如果你是在靠窗的座位，因为他们的斗争，你的生命就会有风险了。
一个更大和更广泛的行动是在同行业中逾期。联邦航空局需要授权重空间管理。必须有一个临界点，当涉及到最大重量飞机携带，行李保和乘客/飞行机组的重量时。我们正在接近一天，当船上许多乘客更将超越健康权。还应该有一个标准化的协议，以乘客的重量，类似于如何随身携带的行李进行处理。因为它是羞辱被带到一个房间和测量，看看你是否能适应样本教练席位，因为体重问题闸门拦截也是不愉快的，它的时间去做其他消费服务领域所做的那样。创建这些乘客更新住宿或向他们收取两席作为标准程序。请与活动扶手的座位，以便两个人肥胖可以占据一行。收取象征性的费用为额外的空间或吸收它 - 但在某些行的选项。创建某些行有额外的位子房和腿部空间和充电的乘客对他们或吸收的价格为加拿大航空公司一样。肥胖是一种医疗条件，并为一些人所建议，应该被看作是一个障碍或残疾。它应该在购票过程中进行处理。
最近的头条新闻都展示了对乘客和航空公司员工的部分不良行为。狭小的空间鼓励脾气很容易爆发。很明显，如天气延误或机械故障某些情况下是无法避免的。管理所有乘客的舒适性问题可以得到处理，飞行前设定的规则。作为飞行常客，我可以告诉你，我被要求更频繁地迁就他人。我愿意做一个点。我旁边坐着的婴儿哭声，乘客谁生病了，宠物各类，并处理了各种困难的情况下，总是感觉同情。我一直在问不止一次地应对“突然小座”或者放弃自己的座位，因为它的“不再是一个完整的座位，由于我的同车乘客的大小，”和我的立场是，它是不是我的工作以适应形势 - 它的时间为航空业加紧板和处理这个问题的权重相当，对于所有参与其中。